LAPORAN PRAKERIN SMK Tentang SERVICE KARBURATOR

LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI

SERVICE KARBURATOR SEPEDA MOTOR JUPITER Z

PADA BENGKEL HAIKAL SERVICE

DI PASIR PENGARAIAN

KABUPATEN ROKAN HULU

Dibuat untuk memenuhi salah satu syarat

dalam menyelesaikan kegiatan Peraktek Kerja Industri di SMK Negeri 4 Rambah

OLEH :

FIRLY WAHYUDI

     

BIDANG KEAHLIAN TEKNOLOGI DAN REKAYASA

PROGRAM STUDI TEKNIK SEPEDA MOTOR

SMK NEGERI 4 RAMBAH

KABUPATEN ROKAN HULU

2017

LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI

SERVICE KARBURATOR SEPEDA MOTOR JUPITER Z

PADA BENGKEL HAIKAL SERVICE

DI PASIR PENGARAIAN

KABUPATEN ROKAN HULU

OLEH :

FIRLY WAHYUDI

Disetujui oleh,

PEMBIMBING PERUSAHAAN

HARIF

Disahkan Oleh,

PIMPINAN PERUSAHAAN

HARIF

LAPORAN PRAKTIK KERJA INDUSTRI

SERVICE KARBURATOR SEPEDA MOTOR JUPITER Z

PADA BENGKEL HAIKAL SERVICE

DI PASIR PENGARAIAN

KABUPATEN ROKAN HULU

OLEH :

FIRLY WAHYUDI

Disetujui,

Ketua Program Keahlian                                                          Guru Pembimbing

            ZUBERI,ST                                                                   SALEH SIMAMORA S.T

                                                                                                           

                     

Mengesahkan

Kepala SMK Negeri 4 Rambah

SATRIA DAULAY, S.Pd

NIP. 196610011988101002

HALAMAN PENGESAHAN LAPORAN

SERVICE KARBURATOR SEPEDA MOTOR JUPITER Z

PADA BENGKEL HAIKAL SERVICE

DI PASIR PENGARAIAN

KABUPATEN ROKAN HULU

OLEH :

FIRLY WAHYUDI

NISN.

Telah lulus setelah diujikan dan dipertahankan di depan tim penguji praktek kerja industri smk Negeri 4 rambah

Pada hari  ...... Tanggal  .... ......... .....

                Penguji 1                                                                            Penguji 2

 

           ( ZUBERI,ST)                                                       ( SALEH SIMAMORA S.T )

KATA PENGANTAR

Alhamdulillah, puji syukur kehadirat Allah SWT karena dengan rahmat dan hidayah-nya laporan ini dapat diselesaikan dengan judul: ELECTRONIC FUEL INJECTION SEPEDA MOTOR.

Adapun maksud dan tujuan dari penulisan Laporan Praktek Kerja Lapangan ini adalah untuk memenuhi persyaratan dalam mengikuti Ujian Akhir Nasional dan Ujian Akhir Sekolah pada SMK NEGERI 4 RAMBAH.

Dalam penulisan laporan ini, tentu jauh dari kesempurnaan. Hal ini dikarenakan keterbatasan pengalaman, kemampuan dan pengetahuan yang ada pada diri penulis. Namun demikian besar harapan, mudah-mudahan laporan ini dapat bermanfaat bagi penulis khususnya maupun bagi pembaca umumnya.

Penyelesaian laporan ini tidak dapat terlaksana tanpa bantuan dan sumbangan tenaga dari berbagai pihak yang telah membantu. Untuk itu penulis mengucapkan terima kasih kepada:

1.        Allah SWT yang telah memberikan kesehatan sehingga penulis bisa menyelesaikan laporan ini.

2.        Kedua Orang Tua yang telah membantu baik moral maupun materil.

3.        Bapak Satria Daulay S.Pd  Kepala SMK Negeri 4 Rambah.

4.        Bapak Harif selaku pembimbing di Bengkel Haikal Service

5.        Bapak Zuberi S.T, Selaku Kajur Teknik Sepeda Motor dan sekaligus pembimbing satu.

6.        Bapak Saleh Simamora S.T Selaku pembimbing kedua.

7.        Rekan rekan siswa-siswi SMK Negeri 4 Rambah terutama buat siswa-siswi teknik sepeda motor angkatan 2017 yang telah membantu dan memberikan semangat kepada penulis.

            Akhir kata semoga laporan ini berguna bagi kita semua dan sekali lagi penulis mengucapkan terima kasin kepada seluruh pihak yang telah membantu dan memberikan dorongan terhadap penulisan laporan ini.

Pasir Pengaraian, .. ......... ........

                                                                                            FIRLY WAHYUDI

                                                                                            

                                                                           

DAFTAR ISI

                                                                                               Halaman

LEMBARAN PERSETUJUAN LAPORAN .........................................        i     

LEMBARAN PERSETUJUAN SEKOLAH .........................................       ii

LEMBARAN PENGESAHAN LAPORAN ..........................................       iii

KATA PENGANTAR .............................................................................        iv

DAFTAR ISI ............................................................................................        vi

DAFTAR TABEL ....................................................................................       viii   

DAFTAR GAMBAR ...............................................................................        ix

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang  ........................................................................         1

1.2 Tujuan Prakerin  .......................................................................         3

1.3 Waktu Dan Tempat Pelaksanaan Prakerin ...............................         3

1.4 Perumusan Masalah .................................................................         4

1.5 Metode Penulisan ....................................................................         4

BAB II PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Perusahaan ..................................................................         5

2.2 Bidang Usaha ..........................................................................         5

2.3 Struktur Perusahaan .................................................................         6

BAB III PEMBAHASAN

3.1 Pengertian Sistem Bahan Bakar Efi .........................................         7

3.2 Prinsip Kerja Sistem Efi  .........................................................          8

3.3 Penggolongan System Efi  .......................................................         9

3.4 Komponen System Bahan Bakar Efi  ......................................        12

3.5 Cara Kerja System Efi .............................................................        16

3.6 Perbedaan System Efi Dengan System Karburator ..................       17

3.6.1 Kelebihan Motor injection .............................................        18

3.6.2 Kekurangan Electronic Fuel Injection ...........................        21

3.7 Perawatan Mesin System Efi ...................................................        22

BAB IV PENUTUP

4.1 Kesimpulan ..............................................................................        26

4.2 Saran ........................................................................................        27

DAFTAR PUSTAKA

  DAFTAR LAMPIRAN                                                                          

               DAFTAR RIWAYAT HIDUP                      

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Karburator adalah sebuah alat yang mencampur udara dan bahan bakar untuk sebuah mesin pembakaran dalam. Karburator pertama kali ditemukan oleh Karl Benz pada tahun 1885 dan dipatenkan pada tahun 1886. Pada tahun 1893 insinyur kebangsaan Hungaria bernama János Csonka dan Donát Bánki juga mendesain alat yang serupa. Adalah Frederick William Lanchester dari Birmingham, Inggris yang pertama kali bereksperimen menggunakan karburator pada mobil. Pada tahun 1896 Frederick dan saudaranya membangun mobil pertama yang menggunakan bahan bakar bensin di Inggris, bersilinder tunggal bertenaga 5 hp (4 kW), dan merupakan mesin pembakaran dalam (internal combution). Tidak puas dengan hasil akhir yang didapat, terutama karena kecilnya tenaga yang dihasilkan, mereka membangun ulang mesin tersebut, kali ini mereka menggunakan dua silinder horisontal dan juga mendisain ulang karburator mereka. Kali ini mobil mereka mampu menyelesaikan tur sepanjang 1.000 mil (1600 km) pada tahun 1900. Hal ini merupakan langkah maju penggunaan karburator dalam bidang otomotif.Karburator umum digunakan untuk mobil berbahan bakar bensin sampai akhir 1980-an. Setelah banyak kontrol elektronik digunakan pada mobil, penggunaan karburator mulai digantikan oleh sistem injeksi bahan bakar karena lebih mudah terintegrasi dengan sistem yang lain untuk mencapai efisiensi bahan bakar.Injeksi bahan bakar atau EFI (Electronic Fuel Injection )adalahsistem injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik. Sistem ini merupakan salah satu jenis sistem bahan bakar pada motor bensin.Penggunaan injeksi bahan bakar akan meningkatkan tenaga mesin bila dibandingkan dengan penggunaan karburator. Dan injeksi bahan bakar juga dapat mengontrol pencampuran bahan bakar dan udara yang lebih tepat, baik dalam proporsi dan keseragaman. Injeksi bahan bakar dapat berupa mekanikal, elektronik atau campuran dari keduanya. Sistem awal berupa mekanikal namun sekitar 1980 mulai banyak menggunakan sistem elektronik.Sistem elektronik modern menggunakan banyak sensor untuk memonitor kondisi mesin, dan sebuah unit kontrol elektronik (electronic control unit, ECU) untuk menghitung jumlah bahan bakar yang diperlukan.

Oleh karena itu injeksi bahan bakar dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi polusi, dan juga memberikan tenaga keluaran yang lebih. Dizaman sekarang banyak orang yang kurang mengerti tentang perbedaan sistem karburator dan sistem EFI (Electronic Fuel Injection) dan kebanyakan orang mengabaikan perbedaan itu mereka tidak tahu bahwa sisitem EFI lebih irit bahan bakar dari pada sistem karburator.

Oleh sebab itu, berdasarkan latar belakang diatas maka penulis mengambil judul “ELECTRONIC FUEL INJECTION“.

BAB II

PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Sejarah  Perusahaan

            Bengkel HAIKAL SERVICE didirikan  pada  tahun  2013,  pemilik  perusahaan bernama  HARIF,  awal  berdirinya  didasari  karna  hobi.  Bengkel  ini beralamat  Jln.Hangtuah No.88,  awalnya  Bengkel  ini  hanya  memperbaiki /servis  sepeda  motor  namun  seiringnya  waktu  pak  Harif  menambah  usahanya dengan  menjual  berbagai  macam  suku  cadang  sepeda  motor. sekarang  bengkel Haikal  service  memiliki  2  mekanik /pegawai

2.2 Bidang Usaha

            Haikal Service bergerak di bidang usaha jasa dan penjualan. Di bidang jasa yaitu melayani service sepeda motor semua jenis sepeda motor. Dan di bidang penjualan yaitu Haikal Service menjual spear pack yaitu contohnya oli, body, ban, thromol, dan lain sebagainya.

BAB III

PEMBAHASAN

3.1 SERVICE

3.1.1 Pengertain Service

Secara umum pengertian service ialah memperbaiki kerusakan yang tergolong ringan. Ada berbagai macam service salah satunya service tv, service komputer, service mobil, service motor dan lain-lain. Tapi kali ini akan menjelaskan tentang service motor. Service pada motor biasanya menetralkan kembali motor yang telah terdapat kerusakan ringan yang biasanya terjadi dikabulator motor.

3.1.2 Bagian-Bagian Yang Akan Diservice

Bagian-bagian yang di service iyalah saringan hawa (saringan udara), oli mesin motor, pemeriksaan rantai motor, dan pembersihan karbulator. Sekarang akan menjelaskan dari pembersihan karburator.

3.2 KARBURATOR3q1

3.2.1 Pengertain Karburator

3.2.1 Karburator

Karburator merupakan bagian yang penting pada sepeda motor, hampir semua sepeda motor menggunakan karburator karena umumnya sepeda motor menggunakan bensin sebagai bahan bakarnya. Karena itu karburator yang baik harus mampu membuat gas yang sempurna dan sesuai dengan kebutuhan mesin pada setiap tingkat penggunaan dan kecepatan putaran mesin. Untuk mendapatkan pembakaran yang sempurna dibutuhkan perbanbingan bensin dan udara dalam percampuran gas, menurut teoritis adalah 1:15. Artinya 1 gram bensin harus dicampur dengan 15 gram udara. Apabila perbandingan campurannya lebih dari 1:15 maka biasanya dikatakan campuran miskin, contoh 1:18. Apabila perbandingan campuran kurang dari 1:15 maka dikatakan campuran kaya, contoh 1:12. Didalam praktek pada umumnya digunakan campuran kaya, ini untuk mendapatkan daya mesin yang lebih besar (boros mesin). Dan dengan sebaliknya apabila menghendaki bahan bakar yang ekonomis maka bisa digunakan campuran miskin. Untuk campuran miskin ini biasa digunakan pada mesin 4 tak karena gerakan motor ini tak secepat kerja motor 2 tak.

3.2.2. Bagian-Bagian Karburator

1.      Mangkok karburator ( float chamber ) Berfungsi untuk menyimpan bensin pada waktu belum digunakan. 

2.      Klep / Jarum Pelampung Berfungsi untuk mengatur masuknya bensin kedalam mangkok karburator. 

3.      Pelampung ( float ) Berfungsi untuk mengatur agar tetapnya bahan bakar didalam mangkok karburator.

4.      Skep / Katup Gas Berfungsi untuk mengatur banyaknya gas yang masuk kedalam silinder.

5.      Pemancar Jarum ( main jet / needle jet ) Berfungsi untuk memancarkan bensin waktu motor di gas besarnya diatur oleh terangkatnya jarum skep. 

6.      Jarum Skep / Jarum Gas ( jet needle ) Berfungsi untuk mengatur besarnya semprotan bensin dari main nozzle pada waktu motor di gas. 

7.      Pemancar besar / induk ( main jet ) Berfungsi untuk memancarkan bensin waktu motor di gas full ( tinggi ). 

8.      Pemancar kecil / stasioner ( slow jet ). Berfungsi untuk memancarkan bensin waktu langsam / stationer.

9.      Sekrup Gas / Baut Gas ( throttle screw ) Berfungsi untuk setelan posisi skep sebelum di gas. 

10.  Skrup udara / baut udara ( air Screw ) Berfungsi untuk mengatur banyaknya udara yang akan dicampur dengan bahan bakar. 

11.  Katup Cuk ( choke valve ) Berfungsi untuk menutup udara luar yang masuk ke karburator sehingga gas menjadi kaya digunakan pada waktu start.

3.2.3. Sistem Kerja Karburator

Cara kerja pada karburator adalah ketika mesin dalam keadaan hidup (langsam), bensin dari float camber ( tampungan bensin) masuk ke dalam lubang kecil pada jet stationer (spoeyer langsam), masuknya bensin kedalam spoeyer ini diakibatkan karena perbedaan tekanan udara antara tekanan udara pada float chamber dengan tekanan udara pada venturi. Untuk menyempurnakan komposisi campuran bensin dan udara pada saat mesin berputar lambat, maka pada karburator dibuat sebuah lubang yang menembus dari bagian belakang karburator sampai ketempat spoeyer langsam. lubang yang menembus karburator sampai kebagian spoeyer ini dinamakan airbleeder.

Air bleeder dapat disetel oleh sebuah baut yang biasa dikenal dengan baut pengatur angin. Setelah bensin yang masuk pada sepoeyer langsam bercampur dengan udara yang masuk dari lubang air bleeder, kemudian keluar pada sebuah lubang yang disebut Idle Port. Posisi idle port ini berada dimuka nozzle utama, alasan mengapa idle port di tempatkan lebih dekat pada mesin adalah disebabkan pada saat langsam putaran mesinnya lambat dan aliran udara tidak terlalu cepat yang disebabkan posisi throttle valve diam.

Ketika mesinnya dalam putaran tinggi, bensin keluar dari nozzle yang dilengkapi dengan jarum needle ( jarum skep ). Jika pada saat mesin langsam yang mengatur komposisi campuran bensin dengan udara adalah baut pengatur udara, sedangkan pada saat putaran mesinnya tinggi yang mengatur campuran adalah jarum skep bersama katup skep. Seperti halnya air bleeder pada spoeyer langsam, spoeyer utama inipun dilengkapi dengan air bleeder yang lubangnya menembus dari bagian belakang karburator sampai ke bagian sepoeyer utama, hanya air bleeder untuk spoeyer utama ini tidak dilengkapi dengan alat penyetel.

Tinggi rendah perputaran pada mesin dapat diatur pada jarum skep yang bisa kita kendalikan dengan cara menarik dan mengulur handle Gas pada stang motor.

3.2.4. Cara Perawatan Karburator

3.2.2 Contoh Perawatan Karburator

Karburator vakum alias Karburator vakum (Constant Velocity) sudah jadi standar motor keluaran terbaru. Bisa dilihat pada Yamaha Mio, Honda Vario, Kawasaki Kaze ZX130, Suzuki Thunder, Suzuki Satria F-150. Teknologinya sudah mengikuti teknologi karburator mobil, pertimbangannya pasti soal konsumsi bahan bakar yang irit plus buka-tutup gas yang halus.

Tapi, kinerja karburator vakum bisa terganggu kalau salah perawatan, cara merawatnya berbeda dengan karburator konvensional. Misalnya tidak disarankan buka boks filter udara. Memang awalnya tarikan terasa lebih cepat, tapi kelamaan debu bisa menghambat gerakan skep. Skep di karburator vakum beda karena bahannya dari resin dilapis teflon. Bandingkan dengan skep yang umum dengan bahan logam berlapis krom. Gara-gara kena debu, skep jadi macet dan lama kelamaan lapisan teflon tergores, hasilnya motor susah langsam/nggak stabil.

Bagian lain yang tak kalah sensitif adalah karet karburator vakum. Posisinya ada di atas karbu dan ditutup lempengan besi. Waktu servis nggak perlu dibuka karena kalau sampai salah rakit sehingga karet terjepit maka dapat mengakibatkan kebocoran sehingga putaran mesin jadi ngaco. Karet vakum juga nggak boleh kena bensin. Bisa melar atau paling parah tidak bisa digunakan lagi. Harganya mahal Bro.

Buat yang biasa korek karburator konvensional dengan reamer atau memperbesar diameter venturi. Hal ini jangan dilakukan pada karburator vakum, resikonya skep bisa oblak yang bisa berakibat mesin susah hidup.

Karburator CV bekerja dengan tekanan udara dari crankcase dan intake. Jadi perhatikan kondisi selang vakum yang menuju karbu. Seumpama retak atau sobek, langsung ganti baru karena mesin bakal susah hidup. Kondisi karet pemegang karbu dan intake manifold tidak boleh ada kebocoran karena berimbas skep bakal susah naik. Termasuk klep masuk yang tak lagi rapat pun bisa bikin daya isap ke karbu vakum jadi melorot.

3.3 SERVICE KARBURATOR

3.3.1 Cara Melepas Karburator

1)     Lepaskan leg shield tengah

2)     Lepaskan leg shield kiri kanan

3)     Lepaskan baut-baut saluran pemasukan

4)     Cabut selang bensin dan selang vakum

5)     Lepaskan starter plunger dari rangka karburator

6)     Lepaskan sabuknya

7)     Lepaskan kabel gas Pembongkaran Karburator

8)     Lepaskan saluran pemasukan dengan melepas baut-bautnya

9)     Lepaskan rumah pelampung dengan melepas sekrup-sekrupnya

10)  Lepaskan O-Ring.Perhatikan ! Gantilah O-Ring dengan yang baru

11)  Lepaskan rangkaian pelampung dan needle valve dengan melepas pinnya    Perhatikan ! Jangan menggunakan kawat untuk membersihkan saluran – saluran dan lubang

12)  Lepaskan main jet dan pilot jet

13)  Lepaskan pilot air jet Catatan : Sebelum melepas pilot air jet putarlah dengan perlahan searah jarum jam untuk melepaskan seting dan hitung jumlah putarannya agar dudukan sekrup tidak cacat. Hal ini sangat penting untuk menset kembali saat pemasangan pilot air jet pada posisi semula

3.3.2 Cara Service Karburator

1) Pemeriksaan Jet Karburator

·      Periksalah bagian di bawah ini apakah rusak atau tersumbat.

·      Periksa pilot jet apakah masih baik atau sudah aus.

·      Periksa pelampung apakah masih baik atau bocor.

·      Periksa main jet kemungkinan aus atau cacat.

·      Periksa jarum pelampung kemungkinan aus atau cacat.

·      Periksa main air jet kemungkinan sudah aus atau cacat.

·      Periksa starter jet apakah masih baik atau sudah rusak.

·      Periksa gasket dan O-ring kemungkinan sudah rusak.

·      Periksa pilot air screw kemungkinan cacat atau aus berlebihan.

·      Periksa lubang by pass dan pilot outlet kemungkinan tersumbat/rusak.

·      Periksa lubang udara pada needle jet kemungkinan aus atau tersumbat.

2) Pemeriksaan Jarum Pelampung

Bila diantara dudukan dan jarum pelampung terdapat benda asing, bensin akan terus mengalir dan mengakibatkan banjir, bila dudukan dan jarum sudah termakan, gantilah kedua-duanya. Sebaliknya jika jarum tidak mau bergerak. Maka bensin tidak mau turun. Bersihkanlah ruang pelampungnya dengan bensin bila jarum pelampung cacat seperti pada gambar, ganti dengan yang baru. Bersihkan saluran-saluran bensin dan ruang pencampur dengan angin kompresor.

3) Penyetelan Tinggi Pelampung

Untuk mengetahui tinggi pelampung buka dan balikkan karburator dengan arem pelampung bebas. Ukurlah tinggi dengan menggunakan vernier caliper saat lidah pelampung menyentuh dengan ujung jarum (needle valve). Bengkokkan lidah untuk mendapatkan ketinggian yang ditentukan. Cara penyetelan pelampung adalah dengan cara membengkokkan lidah pelampung dengan obeng. Jika penyetelan lidah pelampung terlalu tinggi maka jarum pelampung cepat menutup, bensin dalam ruang pelampung menjadi kurang dan sebaliknya.

4) Peyetelan Jet Needle

·      Lepas kabel gas

·      Lepas pengunci jet needle dengan obeng

·      Lepaskan jet needle

·      Pindahkan posisi circlip ke atas, campuran berkurang

·      Pindahkan posisi circlip ke bawah campuran bertambah kaya3q1

3.3.3 Cara Perakitan Dan Pemasangan Karburator

1) Perakitan Karburator

·      Pasang pilot air jet

·      Pasang kembali main jet dan pilot jet pada dudukannya

·      Pasang kembali rangkaian pelampung dan needle valve dengan memasang pinnya

·      Pasang kembali O-Ring        

·      Pasang rumah pelampung dan kencangkan sekrup-sekrupnya

·      Pasang kembali saluran pemasukan dan kencangkan baut-bautnya Dalam merakit karburator perhatikan hal-hal berikut ini : Gantilah gasket dan O-Ring pada body saluran pemasukan karburator dengan yang baru, kalau sudah menimbulkan tanda-tanda kerusakan.

2) Pemasangan Karburator

·      Pasang kabel gas

·      Pasang kembali kran bahan bakar

·      Kencangkan baut-baut saluran pemasukan

·      Pasang skep ke dalam karburator dengan menepatkan sesuai dengan alurnya pada sekrup  penahan skep.

·      Kencangkan tutup kepala karburator dengan baik

·      Pasang kembali leg shield kiri kanan

·      Pasang kembali leg shield tengah Penyetelan sekrup udara.

3) Penyelesaian (Finishing)

·      Putar sekrup udara searah jarum jam sampai duduk dengan ringan dan kemudian kembalikan pada posisi sesuai dengan spesifikasi yang diberikan.

·      Hangatkan mesin sampai suhu operasi.

·      Hidupkan mesin dan setel putaran stasioner mesin dengan sekrup penahan skep.

·      Putar sekrup udara masuk atau keluar dengan perlahan sampai tercapai putaran mesin tertinggi.

·      Setel kembali putaran mesin dengan memutar sekrup penahan skep.

BAB IV

PENUTUP

4.1 kesimpulan

            Dari pembahasan diatas kita dapat mengambil kesimpulan bahwa pada dasarnya masing-masing sensor efi mempunyai kegunaan yang berbeda, yang diatur oleh satu otak yaitu ECU. Semua sensor dkendalikan oleh ECU sehingga mesin dapat bekerja sempurna. Di jaman sekarang ini teknologi sangatlah berkembang pesat dimana semua nya sudah dirancang dengan teliti, sangat bagus, dan dapat memudahkan pekerjaan manusia. Pada dasarnya suatu penemuan itu akan terus dikembangkan agar dapat menjadi penemuan-penemuan yang baru, tentunya penemuan yang baru itu akan menghasilkan sesuatu kenyamanan yang berbeda atau lebih. Pembahasan kali ini adalah menjadi sebuah bukti bahwa kemajuan teknologi sangatlah pesat, khususnya dunia tomotif ( transportasi ). Jadi kita harus dapat mengingikuti perkembangan teknologi yang sangat pesat ini agar bangsa kita tidak semakin terpuruk. Bangsa yang lain sudah bisa membuar kendaraan berat seperti yang kita bahas. Semoga makalah yang saya buat ini bermanfaat bagi diri saya sendiri khususnya dan pembaca pada umumnya.

4.2 saran

Mengingat penulis masih dalam tahap belajar, maka penulis merasa kurang tepat memberikan saran-saran. Akan tetapi, penulis akan mencoba memberikan tanggapan yang bermanfaat demi kelancaran Praktek Kerja Industri ( Prakerin ) dimasa yang akan datang. Berikut saran-saran yang berkaitan dengan pelaksanaan Praktek Kerja Industri ( Prakerin ) yang akan penulis berikan, antara lain sebagai berikut :

1.    Dalam pelaksanaan Praktek Kerja Industri ( Prakerin ), siswa-siswi diharapkan bertingkah laku yang sopan dan sewajarnya.

2.    Dalam pelaksanaan Praktek Kerja Industri ( Prakerin ), siswa-siswi harus menjaga kedisiplinan waktu dan tata tertib dalam perusahaan.

3.    Dalam pelaksanaan Praktek Kerja Industri ( Prakerin ), siswa siswi harus mempelajari dan memperhatikan segala sesuatu yang telah diberikan atau dikerjakan diperusahaan.

4.    Bagi siswa-siswi yang akan menjalankan Praktek Kerja Industri ( Prakerin ) hendaknya selalu bertanya apabila mengalami kesulitan.

5.    Dalam pelaksanaan Praktek Kerja Industri ( Prakerin ), siswa-siswi diharapkan selalu rajin dan tekun dalam melaksanakan kegiatan-kegiatan yang diberikan perusahaan.